凤凰汽车·新车解析 别克威朗的风阻系数是Cd 0.27，风阻系数是干嘛用的？0.27说明了什么？如果您被各种深奥神秘的专业名字搞的一头雾水，别着急，今天我就用最简单易懂的方式跟您聊聊关于车和空气的那点事儿。

首先，风阻系数是一个数学参数，Cd也不是Christian Dior的意思。风阻系数这个概念用于计算汽车在行驶时受到的空气阻力。简单的说就是：这个数字越大，汽车行驶时受到空气阻力就越大，当然就更费油。对民用车来说，风阻系数越小越好，因为它直接带来两个优点：省油和安静。

谁都不想多花油钱是不是？因为交的油钱里多一半是税啊！所以省油的车=省钱啊！那么问题来了，怎么才能让车更省油呢？那就得找出哪些地方让车费油，然后把这些费油的坏分子一一揪出来，送去厂商研发设计部门，让工程师劳动“改造”。

在汽车所有能耗损失中，空气动力造成的燃效损失位居第三，占到整个损耗的17%左右。排在引擎内耗和变速器传递消耗之后。再说别克威朗，它升级为最新一代1.5L/1.5T直喷发动机和7速双离合变速器，一下把压在车辆能耗头上的三座大山砍掉两座，那么接下来，自然就要对空气动力学这“第三座大山”下手了。

在历时近2年的空气动力学研发过程中，工程师们对别克威朗的造型进行了大量的CFD流体仿真分析，实现近500次的优化以及超过200小时的风洞试验，最终成果喜人：将威朗的风阻系数定格在0.27。

Cd 0.27是个什么水平呢？当今大多数四门三厢轿车的风阻系数在0.28-0.30之间，所以威朗的空气动力设计是相当好的。上海通用认为威朗的空气动力效率比同级别竞品车型要好5%-到7%，如果拿威朗和一台风阻系数为Cd 0.30的同级车对比，每100公里可减少油耗0.15升，日积月累下来便是一笔可观的费用。

另外，风阻系数越低，车辆高速行驶时产生的风噪就越低，行驶噪音是影响乘坐舒适性的重要指标之一，尤其是对于经常跑高速的车主，嗡嗡的风噪不仅让人心烦而且也会让车显得廉价没面子。

而别克的静音能力可是出了名的好，号称图书馆级的安静程度可不是光靠堆砌隔音材料就能实现的，因为这属于被动防御，全面的静音能力当然也包括主动出击，这就要求车身设计尽量不要让气流产生尖锐、扰人的风噪，因此需要精妙的空气动力设计，引导气流以最顺畅正确的方式流动。