凤凰汽车·新车解析 这两年越来越多的家用车型喜欢拿数据、性能说事儿，似乎有点偏离其家用车的主旋律而走偏科的意思。正因为一些厂家的癖好，各种加速竞赛、性能PK之类的活动层出不穷。

我时常在想，一款几万块、十几万块的家用轿车、SUV，把极限加速作为噱头对于最终用户来说有几毛钱实际意义？成本有限的一部车，在某方面特别突出，在制造层面也势必对车辆的其他部分或多或少有些负面影响。

今年名爵锐腾的推出着实让不少消费者有眼前一亮的感觉，但真正引起我注意的确是其关于“8秒破百”的强大宣传攻势。这是又要塑造一个路线“跑偏”的所谓“神车”吗？随着关于它更多后续活动的展开，让我逐渐认识到，锐腾与那些只会宣扬跑得快的车不同，它在配置、操控，特别是制动方面同样有着非常出色的表现，跑得快，在关键时刻还能站得住，这让如今越来越注重车辆安全的消费者心里又多了一颗定心丸。

关于名爵锐腾在动力性能、科技化配置方面的介绍之前已有过很多，其出色的制动性能在我们之前的测试中也拿下了非常令人称赞的成绩。今天，我们就来了解一下，这款还算得上初来乍到的新车，是如何在制动方面同样做到如此出色的表现的。

这里想多说句题外话：可能不少车友都动过改装爱车的念头，更有些行动派已经对爱车或多或少进行过个性化的调整，加装涡轮、改装大尺寸车轮及制动系统的车辆在介绍也并不少见。这些家伙看上去确实拉风，但车辆改装毕竟水深得很，需要一整套系统的方案。只懂个皮毛甚至毫无专业知识，就听由改装店简单改造仓促上路的半成品，或许花钱不少，性能提升很可能相当有限，甚至可能是负面的。

如今不少自主车企都在大量使用进口或合资品牌的零部件，不可否认，使用一些名牌配件确实对车辆整体的稳定性和耐用性有着积极的影响。名爵锐腾同样也是名牌加身，从外在的轮胎、刹车盘片到内在的安全控制系统等，都采用了大量来自于国际品牌的产品。

当然，仅仅依靠名牌产品的简单堆叠就希望能达到出色的效果只能是个梦。正如山炮身穿礼服，依然不会给人绅士的感觉，山炮依然还是山炮。最贵的、最流行的未必就最好，最适合的、匹配最好的，才能获得最理想的效果，这与上汽经验丰富的工程师们在部件的选择、整车系统化的匹配和调校同样有着密不可分的关系。