凤凰汽车·凤凰测 近几年，玛莎拉蒂一直忙着鼓捣新一代总裁和入门运动轿车Ghibli，据说明年还要发布他们的第一款SUV。按照历史经验，豪华与性能标签同步加持外加品牌高B格的家伙们，到中国没有卖不火的理由。所以去年玛莎拉蒂在中国卖出去9600台车，比2012年它们一整年的产量还多出一大截。问题是，这样真的好么？

因为漂亮到爆表的玛莎拉蒂GranTursimo跑车从2008年问世到今天，已经有整整7年没有换代了。虽然赛车和高性能跑车才是最能代表玛莎拉蒂品牌精神的核心支柱，但GranTursimo只能眼巴巴的看着四门轿车总裁和Ghibli在国内被有钱妹妹和多金哥哥们疯抢，不知道它心里有木有一丝淡淡的忧伤？

跑车市场整体萎缩而且不容易赚钱，难兄难弟保时捷911最有发言权，当年某土豪大哥一句“卡宴原来也出跑车啊”毫无悬念的荣获斯图加特跑车品牌年度悲剧奖，但愿这种事儿别在玛莎拉蒂GranTursimo身上重演。好在提起玛莎拉蒂，大家除了能想到郭美美同学，应该也知道它和法拉利还有一腿。

这可不仅仅是玛莎拉蒂的经销店总是紧挨着法拉利的缘故，实际上GT的发动机和行走机构，很大程度上都有来自法拉利的技术支持。

不管怎么说，即便身在意大利这个世界上最好的跑车之乡，玛莎拉蒂铁了心也要把SUV先搞出来，所以已经服役7年的GranTursimo还得在未来一段时间内继续担任玛莎拉蒂品牌的精神信标。至于下一代跑车，乐观估计也得2016年底甚至2017年再说了，因为在这之前，意大利工程师们还有更重要的议题，比如今天中午饭吃哪家馆子。

言归正传，我们还是看看这款曾经、现在，以及未来一段时间内最能展现玛莎拉蒂品牌精神的跑车GranTursimo吧。尽管时间这把刀让它在我眼中已经不像7年前那么香艳欲滴，但今天至少也算得上楚楚动人。设计大师宾利法里纳亲手赠与GranTursimo一副长效保鲜永不衰老的容颜，车身侧面大师眉飞色舞的签名比瑞士羊胎素还好使，所以大师这两个字真不是白夸的。

玛莎拉蒂虽然不急着推出GranTursimo的后继车型，但也从来没有停下对这款跑车的改进更新，小步快跑积累到一定程度也有可观的变化。这次试驾的GranTursimo Sport（以下简称GT Sport）是2013年发布，师承早期型号GranTursimo S。GT Sport在现在的GranTursimo车系中属于中庸版（等等，明明不是叫运动版吗？），介于温和的标准版GT和追求极致性能的GT MC Stradale之间。

夹在中间做人不容易，做好了叫左右逢源，做不好就受夹板气。玛莎拉蒂冰雪聪明的给GT Sport匹配了两种变速器任君选择：来自ZF的传统液力变矩器式6AT强调平顺舒适，被称为MC-Shift的6速序列式变速器是从法拉利那里拿来的，在F1赛场上久经历练的撕逼利器。

两种变速器分别代表了舒适和运动两种取向，一副文能伏笔安天下、武能上马定乾坤的两项全能心机婊气质：你想要怎样都行，老娘我全包了（果然女王范，就是霸气）。

GT Sport搭载的4.7L自然吸气发动机是最强出力版本，460马力和最强悍的GT MC Stradale看齐，比起405马力的4.2升的标准版GT，性能强悍得不是一星半点。比起标配的6AT，选装的MC-Shift序列式变速器能让百公里加速快0.1秒，极速增加2km/h，但为此需要你额外付出价值一台高配本田思域的选装费，以及每百公里多10块钱的燃油支出（后者貌似根本无所谓嘛）。

那MC-Shift值得买吗？从机械原理上说，MC-Shift其实和总车价才10万出头的smart一样，属于AMT变速器。但是玛莎拉蒂换一次挡只需100毫秒，一次眨眼的功夫够它换两次档；而smart每次换档我都觉得自己又变老了一点儿。所以这15万元用寸金难买寸光阴来解释挺合理的，特别是在赛道上争先恐后的时候，赢和输往往就差在那零点零几秒。

法拉利最新的双离合变速器，换一次档最快是60毫秒，而玛莎拉蒂这台序列式变速器并没比法拉利慢多少，虽然这几年超级跑车纷纷放下序列式变速器而选择双离合，但其实就性能表现，我觉得玛莎的MC-Shift依然算得上一流水准，至于它相对温柔的AT自动变速器版本，ZF最新的8AT最快换挡是200毫秒，至于这台相对比较老的6AT嘛，就要更慢一些了。

售价高达288万元的GT MC Stradale也用序列式变速器，而标准版GT和GT Sport都标配6AT。换句话说，意大利高性能跑车是这样定义自己的：崇尚性能比注重舒适更弥足珍贵。当然，GT Sport给了你朝性能取向多走一步的机会，至于怎么选就看你的喜好了。

那MC-Shift完美无缺吗？其实也不。正常开车的时候，换挡稍慢的6AT其实更对我的口味，因为它更顺畅而且几乎没有顿挫。MC-Shift则是典型的赛车风格--手动模式动作迅速，但自动模式下总慢一拍，顿挫感更是和同样用AMT变速器的smart或雪佛兰赛欧有的一拼。再加上起步不踩油门不走、坡起容易溜车。在斜坡上停个车简直是对身体协调性的终极考验：油门、刹车、两个换挡按键还得顾着打方向，手忙脚乱四肢纷飞真的不够潇洒。

所以换挡更快的序列式变速器应该到赛车场上发挥实力--就像GT MC Stradale，但它的车厢里充斥着防滚架，为此不得不牺牲了后排座椅。总之那它是应该周末去赛道过过瘾的大玩具。

相比之下GT Sport的实用性简直太好了，它有和标准版GT一样高雅、奢华的车厢装潢以及足够4个成年人舒适乘坐的空间。至于两种不同人格的变速器，主要用于买买菜上上班的果断买6AT；经常心血来潮不甘落人后的，就多花点钱买MC-Shift。关键时刻用上来源自赛车的黑科技是很过瘾的体验，至于日常行驶不够平顺便利的缺点，就认了吧。

先来个不全面的总结性发言：玛莎拉蒂的GT Sport能舒适，也能很激动，两种变速器可选可以算达成左右逢源了，挺好。

在一众超级跑车（包括法拉利）都没能抵御的带T大潮中，GT Sport保留4.7L自吸V8简直业界良心。虽然460马力在对手们已经带上T的发动机面前已经算不上伟大，4.8秒破百的实力在动不动就刷进3秒的冲刺竞赛中也占不到什么便宜，但自吸V8的声线和机械质感太迷人了，尤其是驾驶过带T发动机的跑车之后，绝对能认同这一点。

玛莎拉蒂的声线是这台车上最不需要担心的魅力来源，因为在马拉内罗上班的工程师们每天听得到超级跑车和F1赛车引擎的呼啸声，所以应该对玛莎拉蒂工程师们的“声乐”品味放一百个心。有魅力的跑车应该发出什么样的声音，他们比谁都有发言权。

但和法拉利那种酷似F1赛车尖啸的男高音不同，玛莎拉蒂的V8是男中音+男低音双声部的合唱，这台V8的转速上限为7500rpm，有超跑的味儿但不像法拉利那么极端，所以低沉浑厚的吟唱是主旋律，歇斯底里的狂吼倒不是不行，只是没有太多必要。

在转速攀升的同时，声调会随之拔高。在转速指针越过3000rpm后耳朵迎来SweetPoint，无论坐在车内还是路人甲都乐于欣赏这段万马奔腾奏鸣曲，不过坐在方向盘后面的人永远是最开心的--只要右脚稍微在油门踏板上施压，低沉的频率立刻透过排气管共鸣腔窜入车厢，小心脏伴随着车身颤振就像在Club里被低音炮“过电”一样，能从头皮一直酥爽到脚趾头。

玛莎拉蒂有一个工程师和音效师团队专门负责调校排气声效，就连使用涡轮引擎的新总裁和Ghibli都有尚算不错的嗓门--尽管在GT Sport面前差距还是很明显的。至于GT这个车系，玛莎拉蒂为它投入了至少500个小时进行试验和调教，那效果还用说吗？

说个题外话：上海车展兰博基尼和法拉利的老大在接受我采访时表态如下：兰博基尼继续对涡轮增压不感冒，法拉利也承诺V12发动机不会使用Turbo，原因大致相同：不符合品牌定位或者声效魅力差等等.......你瞧，大道理都明白。只是在生意场上，有时候大家都身不由己（比如带T的法拉利V8）。

所以能预计到，玛莎拉蒂GT的换代车型很难躲开带T大潮（毕竟CaliforniaT都没能幸免不是么），所以V8自吸引擎这年头就像濒临灭绝的保护动物一样值得珍惜，就冲这一点就别犹豫了，趁着GranTursimo车系还没有换代之前，赶紧买买买。

中控台上纵向排列的几个按钮是控制GT Sport驾驶相关系统的，最常用的一个写着“Sport”，负责运动和常规两种驾驶模式切换。

激活运动模式，V8发动机的声线魅力比常规模式下已经让人保持微笑的壮丽声线还能再提升一倍，这其中的奥秘是排气管中精心设置的活瓣阀门和不同长度的排气回路。不必探究复杂的声学和共振原理，只需知道如果懂得在合理运用换挡拨片，V8发动机在自动帮你补一脚空油的同时，还能把排气声浪愉悦指数已经很高的“轰隆隆”变成更销魂的“砰啪啪”，接下来就该找一条人少车稀的长隧道了。

令人惊奇的是，V8发动机的嗓门大却不惹人反感，穿透力很强的咆哮声可以让很远的路人意识到有一台“超跑”的存在，又不会让人觉得是刻意炫耀，这是很难拿捏的尺度。玛莎拉蒂为GranTursimo进行了长达500小时的调教，实际表现证明他们所言不虚。

虽然炸街功夫一流，但与前一阵在北京某隧道里闯祸的两台小客车不同，玛莎拉蒂的跑车很少出现在地下飙车的活动中。尽管460马力的GT Sport照样有叫板300km/h的本事，但它给你的印象总是含蓄与温和的，这是一台用来拉风，而非发疯的跑车，搭配成熟而又懂得享受生活的多金用户，必须好评。

不像法拉利或兰博基尼那样只能偶尔开出来玩一玩的大玩具，玛莎拉蒂打造的GT跑车是很严肃认真的日常交通工具，尽管性能一流，但坐进高雅豪华的车厢，你就会立刻察觉到玛莎拉蒂和绅士做派的驾驶风格更搭调。

驾驶模式和换挡方式的调节可以组合出四种不同的驾驶体验，试驾这几天做日常通勤的时候，我最喜欢的是AUTO换挡+常规驾驶模式的组合；想要炫耀一把的时候，MC-Shift换挡+运动模式的组合是不二之选。这两组设定正好迎合了GT Sport两面全能的性格。

而其余两种搭配，有点像宫保鸡丁配意大利通心粉再洒一把混了香菜碎的车达芝士，反正就是味儿不太对。这两种折中组合的驾驶体验即便谈不上不忍直视，也不再想多说，总之大家自觉避免吧.......

被称为Skyhook的运动型可调悬挂是连续可变阻尼悬挂的升级版本，除了根据运动或常规驾驶模式调整减震器硬度，它还能自行判断车辆加速、制动、过弯动作，从而对减震器进行单独调节以抑制侧倾并提升稳定性。它甚至还能以每秒数百次的频率监测悬挂动作，从而判断路面质量并将悬挂的吸震能力调整到最合适的状态。

所以实际效果就如同Skyhook这个名字，GT Sport的车身就好像被一只悬浮在天空中的大钩子吊起来一样安稳，说这样一款跑车能有媲美大型豪华轿车的漂浮感是吹牛，玛莎拉蒂GT Sport终究是一款悬挂短且坚实的跑车，但是遇到常年失修的破损道路或突出的减速带而忘了减速也不必慌了手脚，更不用低头闭眼菊花一紧的应对冲击，GT Sport的舒适表现不逊于强调运动色彩的中级豪华车，比如宝马3系或凯迪拉克ATS。

不知这种情况能否代表全国，但北京郊区高端别墅住宅区和平坦的高速公路之间养护情况令人发指的乡间公路，多少解释了为什么诸如保时捷卡宴或者梅赛德斯-AMG G63这种加速是怪物级的SUV能受到欢迎。

而对于玛莎拉蒂GT Sport，它对路面的挑剔，或者说走烂路时的舒适度，还不回让你忙不迭的就想换一台SUV。因为这款跑车，大概能算450马力+级别里最舒服的。别忘了，它的血管里可是有一部分法拉利，而不是劳斯莱斯的基因，所以能做到这一点，弥足珍贵。

这台配备Skyhook减震装置的GT Sport比前一阵试驾过的，未装备Skyhook的四门轿车Ghibli更柔和淡定，一点不带夸张的成分，这玩意儿有多神就一句话：谁用谁知道！

GranTursimo的继任者，即玛莎拉蒂下一代GT跑车的概念版已经开始在大型国际车展上亮相，根据玛莎拉蒂新车的时间表，它的发布应该排在SUV车型之后，所以在今年和明年，这一代GranTursimo还要继续扛起玛莎拉蒂赛车血统的大旗。

和最新一代总裁或Ghibli相比，GT毕竟是年代更远的作品，所以确实有配置和设计略微落后于时代的印记。但玛莎拉蒂GranTursimo Sport依然有十足让人向往的理由，比如几乎永不过时的美感、宽敞奢侈的驾驶舱、让人愉悦的机械质感和声响，以及真正强调主观体验的驾驶能力和全天候适用的实用性。

在它身上提炼出的优点和精华，汇总起来就是一部奢华GT跑车的教科书，做到这些点，无疑就会是一部出色的GT，玛莎拉蒂GT Sport以教科书般的高标准完成了生命周期中的最后一次改款，这或许会更让我期待它的下一代作品，但正如前文所说，如果想把自然吸气引擎的情怀留下，抓紧时间买这一代GT吧。