坐上锋驭1.4T的驾驶席开始本次试驾之旅，还记得第一次试驾老款的1.6升锋驭时，首先给我的印象是车辆的调校很沉稳，尤其方向盘和踏板的设定，这种调校风格在1.4T车型上并没有改变。在我看来，和以往的日系车型相比，锋驭的方向盘助力以及踏板的脚感都要稍稍偏重一些。

在实际驾驶中，这样的调校风格能够带来更加沉稳的驾驶感受，方向盘可以对转向的指向性有更加清晰的把握，而偏重的踏板可以为脚步提供更好的支撑，我个人更加喜欢这种偏重一点的设定，会更有驾驶的感觉。

下面来重点说说1.4T发动机和6速手自一体变速器在日常驾驶中的表现。首先可以明显感觉到，新的动力系统在锋驭上的动力性要优于1.6升发动机，之前的1.6升锋驭更像是个仅限于代步的家用车，开起来中规中矩但是缺少一些激情，主要就是受到了动力系统的限制。

新的1.4T锋驭则明显弥补了之前车型的不足，1.4T发动机由于扭矩爆发更早，所以可以在低速时就提供更加充沛的动力，尤其在涡轮接入后的2000转到3500转左右，动力表现很好，驾驶的乐趣有了明显提高。而在高低起伏不断的云南山间，1.4T锋驭在爬坡时也没有显出疲态，只要使用S挡将转速保持在较高的位置，车辆的动力就足以满足山路的行驶需要。

当然，对于一款全新的小排量增压发动机来说，动力表现只是一方面，我更看重的是这套动力系统在平顺性上的表现，显然在这方面锋驭的1.4T发动机超出了我的预期。

锋驭的1.4T发动机有效避免了小排量增压发动机经常会出现的毛病，就是闯动比较明显，尤其在起步初段涡轮增压发动机时常会表现出一些“暴脾气”，使得驾驶起来不够从容。而这台1.4T发动机的动力输出则表现的比较线性，在驾驶过程中基本不必太在意涡轮是否介入，转速是否够高等问题，只需要轻轻松松的像驾驶一辆自然吸气车一样就好了。

6速手自一体变速器也进行了很好的匹配工作，动力衔接比较及时，在一般的驾驶状态下换挡都很平顺，这也进一步提升了车辆驾驶的便利感和舒适性，而对于一款偏家用的城市SUV来说，这一点是非常重要的。

最后来简单说下1.4T锋驭的底盘表现。据铃木的日方工程师介绍在1.4T锋驭在底盘上也进行了一些调校上的改进，但是具体有哪些改变则没有提及。我所能看到的是，新款锋驭将底盘高度上调了5毫米，这可能跟轮胎的改变有关。不管怎么样，底盘升高5毫米对于SUV来说也算是个好事情。

从试驾中来看，我感觉1.4T的锋驭和老款车型在底盘上基本没有什么区别，悬挂的韧性调节在一个比较合理的位置，能够比较轻松的过滤路面颠簸，同时还不会让车身感觉太散。非独立后悬挂在舒适性上也有不错的表现，除非遭遇过大的起伏，坐在后排基本不会感受到严重的震动。

在试驾开始的时候，我们已经将这款锋驭的平均油耗清零，经过了半天时间的各种路况的试驾体验，行车电脑显示的平均油耗为7.2升。在试驾过程中，为了体验1.4T发动机的动力表现，以及经常面对爬坡道路，大脚油门是经常的，在这样的驾驶方式下，7.2升的综合油耗已经算是个很理想的成绩了。