首先，这次中期改款针对中国消费者特别看重的车厢静肃性做了升级，强化了车厢隔音降噪的能力，底盘也经过加厚处理，主观的感觉就是更扎实、与路面的“隔绝感”更强。

原本就以安静舒适为卖点的ES，在改款后将自己的优势进一步提升。以往在碾压烂路的时候，底盘还略显单薄的感觉基本消失不见了。新ES隐约流露出一些类似奔驰的、特别厚重和沉稳的行驶质感，而面对路面巨大的坑洼凹陷，减震系统能尽职尽责的将其吸收化解掉，坐在后排的话，感觉从后轮传递到臀部的冲击力甚至比奔驰E级还柔顺一些。

由于车厢隔音性能的提升，原本就颇为安静的2.5L阿特金森循环发动机只有在狠踩油门的时候，才会把跟猫叫差不多动静的一点点声音传到驾驶舱中，而大多数情况下，驾驶者很难察觉到发动机舱内那一大堆机械和电子系统的工作状态。尤其是在中低负荷的工况下，车厢里就像人去楼空，连中央空调也关闭的写字楼那样寂静。

此时，马克·列文森出品的15喇叭高级音响系统就到了发挥实力的时候了，这套优秀的车载高端音响需值得为其投资，因为音效真的是特别自然、纯粹，没有过度的渲染。本真的音质，就像这台车给你的感觉一样，不做作、不花哨。

当然，这套高级音响系统并不便宜。在ES车系中，也只有这款顶级配置的ES300h尊贵版才会提供。不过诸如优秀的车厢静肃性、良好的舒适感和更加稳定厚重的行驶表现，这些一律全系标配。

而且全系标配的好东西还真不少，带自动开启的LED近光大灯、前后泊车雷达+倒车影像、前排10方向电动调节座椅、无钥匙进入、一键启动、内外自动防眩目后视镜、定速巡航、包括膝部气囊在内总计10个安全气囊、实时胎压监测、驾驶模式选择全都是标准配置，这是那台要价还不到30万的ES200入门级配置的水平，几乎和国产的竞争对手小伙伴们的中挡配置差不多了，而后者的价格往往会越过40万元大关。

讲真，我极其不愿意向别人推荐和6万块钱廉价车一样还得用手调防眩目后视镜，但喊价却高到3、40万元的豪华品牌丐配轿车，因为这本就是20万中级车都标配的东西。然而“品牌”稍微弱但配置丰富的车，比如皇冠或者君越有个致命的缺点：终究不是豪华品牌。

而雷克萨斯新ES在30-40万元的价格区间提供了一个两全其美的选择：原本打算买丐配豪华车的买主，现在可以买到一台配置更高、品质出色而且是原装进口的豪华品牌车；而原本打算买高配普通品牌车的用户，现在垫垫脚尖就能迈入豪华品牌，配置方面也不含糊。

当然，您也可以有千千万万的理由不选择雷克萨斯ES，比如预算在50万元以上，或者干脆是简单直接的“不喜欢”。